เกาหลี ประกาศที่ชาร์จมาตรฐาน สำนักงานเทคโนโลยีและมาตรฐาน Technology and Standards เกาหลีใต้ ประกาศปรับปรุงมาตรฐานที่ชาร์จแบตเตอรี่ สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า โดยแนะนำให้ใช้ชนิด คอมโบ้ 1 Combo 1 หรือที่รู้จักกันในชื่อ Combined Charging System หรือ CCS สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าทุกรุ่น ที่ผลิตในเกาหลีใต้ หนังสือพิมพ์ บิวซิเนส โคเรีย Business Korea รายงานข่าวว่า ที่ชาร์จ CCS มีใช้ในรถยนต์อเมริกันส่วนใหญ่ ยกเว้น เทสล่า มาตรฐานใหม่ที่จะประกาศนี้ จะช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ในเกาหลีใต้ ซึ่งมี ฮุนได และ เกีย ผ่อนคลายความตึงเครียดในการทำงานได้อย่างมาก เพราะทั้งสองค่าย ต้องผลิตรถยนต์ออกจำหน่ายทั่วโลก ต้องเปลี่ยนจุดชาร์จไฟฟ้า ไปตามมาตรฐานของแต่ละประเทศที่ส่งไปจำหน่าย เมื่อมีประกาศเช่นนี้ ทำให้สามารถผลิตเฉพาะที่ชาร์จที่ใช้กับมาตรฐานเท่านั้น จากการศึกษาของ องค์กรวิศวกรรมยานยนต์เกาหลี Korean Society of Automotive Engineers ระบุว่า รถยนต์ไฟฟ้าในเกาหลีใต้ 67% ใช้ที่ชาร์จแบตเตอรี่ชนิด CCS เป็นมาตรฐานมาตั้งแต่ปี 2560 ส่วนผู้ผลิตที่เหลือ ใช้ที่ชาร์จชนิด CHAdeMO ของญี่ปุ่น คือรุ่น เกีย โซล หรือชนิด เอ.ซี. 3 เฟส A.C. Phase 3 ของยุโรป คือรุ่น เรโนลต์ ซัมซุง เอสเอ็ม3 SM3 Z.E. เป็นมาตรฐาน สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายในอเมริกาเหนือ มีเพียงรถยนต์ไฟฟ้า นิสสัน ลีฟ และ เกีย โซล ที่ใช้ที่ชาร์จมาตรฐานญี่ปุ่น CHAdeMO รวมทั้ง มิตซูบิชิ ไอ-มีฟ ที่เลิกจำหน่ายไปแล้ว ก็ยังใช้ชนิด CHAdeMO ค่ายเทสล่า ใช้ที่ชาร์จของตนเอง ที่สามารถใช้งานได้กับที่ชาร์จทุกแบบ รวมทั้งระบบ ซูเปอร์ชาร์จ สำหรับที่ชาร์จด่วน โดยมีคอนเวอร์เตอร์ ตัวแปลง เพื่อให้สามารถใช้กับระบบไฟฟ้า 240 โวลต์ ระดับ 2 240-volt Level 2 นอกจากนั้น จะใช้ชนิด CCS รวมทั้งรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ ฮุนได ไอโอนิค 2018 Hyundai Ioniq ในอเมริกา ที่ชาร์จมาตรฐานทั้งชนิด CCS และ CHAdeMO จำกัดพลังงานเอาไว้ที่ 50 กิโลวัตต์ ส่วนระบบชาร์จด่วยกำลังอยู่ในขั้นพัฒนา ซึ่งอาจเป็นกำลังไฟฟ้ 125 หรือ 150 กิโลวัตต์ เพื่อให้เท่าเทียมกับที่ชาร์จด่วนของ เทสล่า

สำนักงานเทคโนโลยีและมาตรฐาน Technology and Standards เกาหลีใต้ ประกาศปรับปรุงมาตรฐานที่ชาร์จแบตเตอรี่ สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า โดยแนะนำให้ใช้ชนิด คอมโบ้ 1 Combo 1 หรือที่รู้จักกันในชื่อ Combined Charging System หรือ CCS สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าทุกรุ่น ที่ผลิตในเกาหลีใต้

หนังสือพิมพ์ บิวซิเนส โคเรีย Business Korea รายงานข่าวว่า ที่ชาร์จ CCS มีใช้ในรถยนต์อเมริกันส่วนใหญ่ ยกเว้น เทสล่า มาตรฐานใหม่ที่จะประกาศนี้ จะช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ในเกาหลีใต้ ซึ่งมี ฮุนได และ เกีย ผ่อนคลายความตึงเครียดในการทำงานได้อย่างมาก เพราะทั้งสองค่าย ต้องผลิตรถยนต์ออกจำหน่ายทั่วโลก ต้องเปลี่ยนจุดชาร์จไฟฟ้า ไปตามมาตรฐานของแต่ละประเทศที่ส่งไปจำหน่าย เมื่อมีประกาศเช่นนี้ ทำให้สามารถผลิตเฉพาะที่ชาร์จที่ใช้กับมาตรฐานเท่านั้น

จากการศึกษาของ องค์กรวิศวกรรมยานยนต์เกาหลี Korean Society of Automotive Engineers ระบุว่า รถยนต์ไฟฟ้าในเกาหลีใต้ 67% ใช้ที่ชาร์จแบตเตอรี่ชนิด CCS เป็นมาตรฐานมาตั้งแต่ปี 2560 ส่วนผู้ผลิตที่เหลือ ใช้ที่ชาร์จชนิด CHAdeMO ของญี่ปุ่น คือรุ่น เกีย โซล หรือชนิด เอ.ซี. 3 เฟส A.C. Phase 3 ของยุโรป คือรุ่น เรโนลต์ ซัมซุง เอสเอ็ม3  SM3 Z.E. เป็นมาตรฐาน

สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายในอเมริกาเหนือ มีเพียงรถยนต์ไฟฟ้า นิสสัน ลีฟ และ เกีย โซล ที่ใช้ที่ชาร์จมาตรฐานญี่ปุ่น CHAdeMO รวมทั้ง มิตซูบิชิ ไอ-มีฟ ที่เลิกจำหน่ายไปแล้ว ก็ยังใช้ชนิด CHAdeMO

ค่ายเทสล่า ใช้ที่ชาร์จของตนเอง ที่สามารถใช้งานได้กับที่ชาร์จทุกแบบ รวมทั้งระบบ ซูเปอร์ชาร์จ สำหรับที่ชาร์จด่วน โดยมีคอนเวอร์เตอร์ ตัวแปลง เพื่อให้สามารถใช้กับระบบไฟฟ้า 240 โวลต์ ระดับ 2 240-volt Level 2 นอกจากนั้น จะใช้ชนิด CCS รวมทั้งรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ ฮุนได ไอโอนิค 2018 Hyundai Ioniq

ในอเมริกา ที่ชาร์จมาตรฐานทั้งชนิด CCS และ CHAdeMO จำกัดพลังงานเอาไว้ที่ 50 กิโลวัตต์ ส่วนระบบชาร์จด่วยกำลังอยู่ในขั้นพัฒนา ซึ่งอาจเป็นกำลังไฟฟ้ 125 หรือ 150 กิโลวัตต์ เพื่อให้เท่าเทียมกับที่ชาร์จด่วนของ เทสล่า

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *