เกียร์กระตุก
Brand: HONDA Model: Accord
Year: 1998 Miles: 100001 – More
From: ยุทธนา พรเพ็ญพิพัฒน์
รถของผมเป็นฮอนด้า แอคคอร์ด ปี 98 ออโต้นะครับ อาการของมันก็คือ ใส่เกียร์เดินหน้าแล้วไปได้สักระยะมันจะตื้อไม่ยอมเปลี่ยนเกียร์พอเหยียบคันเร่งสักพักก็จะกระตุกแบบกระชากตึ้งทีนึงหรือพอเข้าเกียร์ถอยหลังจะดังโครกทีนึง…อาการอย่างนี้เกียร์พังแล้วใช่หรือป่าวครับแล้วถ้าจะโอเวอร์ฮอน กับ เปลี่ยนเกียร์ อย่างไหนจะดีกว่าครับ
อาการแบบนี้ หรือน้อยกว่านี้ มากกว่านี้ ถามช่างอื่น ผมว่า เขาให้โอเวอร์ฮอลเกียร์ หรือเปลี่ยนเกียร์ใหม่หมดทั้งนั้นนะครับ
แต่เมื่อถามผม ก็ต้องว่ากันตามหลักวิชา
เกียร์ไม่ยอมเปลี่ยน-ปกติจะหมายถึงเปลี่ยนช้า เมื่อเปลี่ยนก็กระตุกกระชาก เกิดได้จากสาเหตหลายหลายอย่างดังนี้
ปัญหาที่หนึ่ง เกียร์เปลี่ยนช้า เกิดได้จาก
1-ปรับตั้งสายคันเร่ง ไม่เหมาะสม แต่รถยนต์ส่วนใหญ่ รุ่นหลัง จะไม่โยงสายคันเร่งไปแล้ว จะใช้ตัวจับสัญญาณ หรือตัว Kick down ต่างหากไปเลย
2-Kick Down Band เคลื่อน แต่รถรุ่นใหม่ มักจะใช้ Solenoid จึงมีการไหม้เข้ามาอีกอย่างหนึ่ง
3-แหวนซีลของตัวโมดูเลเตอร์ หรือ Governor รั่ว
4-โมดูเลเตอร์หรือ Governor ทำงานผิดปกติ
5-Solenoid ของตัว Kick Down ทำงานไม่ปกติ
6-คลัทช์ชุดหน้า สึก คลัทช์ชุดหน้า บางคนเรียก Forward Clutch ทำงานในทุกจังหวะเกียร์ ยกเว้น P-N
ปัญหาที่สอง เกียร์กระตุกเวลาเปลี่ยน เกิดได้จาก
1-แรงดันน้ำมันเกียร์ต่ำเกินไป
2-ปรับสายคันเร่ง ที่ไปยังเกียร์ ไม่เหมาะสม เหมือนข้อ 1 ในปัญหาที่หนึ่ง
3-Kick Down แบนด์ เลื่อนจากตำแหน่ง หรือปรับไม่ถูกต้อง
4-แรงดันน้ำมันเกียร์สูงเกินไป
ดูไว้ก่อนนะครับ อย่าเพิ่งสรุป เพราะมีอีกปัญหาหนึ่ง อันเป็นปัญหาที่สาม ที่คุณบอกไป นั่นก็คือ เวลาเข้าเกียร์ถอยหลังแล้วมีเสียงดังโครกคราก
อาการนี้ หากจะดูตามแบบผมแล้ว ก็ต้องดูกันเป็นลำดับ จากง่ายไปหายาก อย่างนี้ครับ
1-แบนด์เบรกตัว Lo-Reverse เคลื่อนจากตำแหน่งปรับตั้ง
2-แบนด์ของ Kick down เลื่อนจากตำแหน่ง หรือปรับไม่ถูก
3-ลูกปืนของเพลาขับ หรือแบริ่งเพลาขับ สึกหรอ เสียหาย พูดง่ายง่ายว่าพัง
4-Planetary Gear Set แตก หรือไหม้ โอกาสมีน้อยมาก โดยเฉพาะเกียร์ที่มีน้ำมันอยู่แล้ว ไม่ค่อยไหม้
5-Over Run clutch สึก เป็นไปได้ และจะต้องโอเวอร์ฮอลเลยทีเดียว เพราะคลัทช์มีมาเป็นชุด
จะเห็นว่า โอกาสที่ทำให้เกิดปัญหาทั้งสามอย่างของคุณนั้น เกิดขึ้นได้จากสาเหตเดียวกันอยู่อย่างหนึ่ง
คือ ข้อ แบนด์ของ Kick Down เคลื่อนจากตำแหน่ง
หากช่างที่ซ่อมเกียร์เป็น จะดูสาเหตนี้ก่อนอื่นเลยทีเดียว แล้วทำการปรับตั้งใหม่ ลองเกียร์ด้วยแท่นทดสอบ จากนั้น หากจบ ก็คือจบ เสียเงินไม่กี่สตางค์ หลักพันบาท
ถ้าไม่จบ ก็จะดูสาเหตอื่น โดยคราวนี้ แยกปัญหาออกเป็นสองอย่าง ได้แก่อย่างแรก กับอย่างที่สอง และอีกกลุ่มคือปัญหาอย่างหลัง ที่อาจจะหนักถึงต้องโอเวอร์ฮอล หรือเปลี่ยนเกียร์
แต่ผมเห็นว่า เรื่องของคุณนั้น น่าจะเป็นเรื่องเล็กน้อยมาก ด้วยว่า เรื่องที่ 4 กับ 5 ของปัญหาที่สาม โอกาสเกิดมีน้อยถึงน้อยที่สุด ไม่ควรจะใช่
สิ่งที่น่าจะเป็นสำหรับปัญหาที่สาม คือเกียร์ถอยหลังดัง ควรจะเป็นที่แบริ่ง หรือลูกปืนของเพลาขับแตก หรือสึกมากกว่า ควรดูจุดนี้ และซ่อมเฉพาะจุดนี้
ช่างที่ไม่รู้ภาษาของเกียร์อัตโนมัติ มีมากมายในบ้านเรา ช่างซ่อมเกียร์จริงจริง มีน้อยถึงน้อยมาก
อย่างที่รู้รู้กันอยู่ ก็มีคุณเทียนชัย ของพรหมประสิทธิ พระราม 9 และผมนี่แหละครับ ขอคุยเสียเลย แต่เผอิญผมไม่รับซ่อมเสียแล้วเท่านั้นเอง
ส่วนปัญหาที่หนึ่งกับสองนั้น สายคันเร่ง ไม่ได้ใช้แล้ว จึงน่าจะเป็นปัญหาของ Solenoid มากกว่าครับ
คือปัญหาของเกียร์ ที่เกิดขึ้นกับคุณ ผมเห็นว่า ยังไม่จำเป็นถึงขั้น โอเวอร์ฮอล เปลี่ยนแผ่นคลัทช์กันทั้งชุด และเมื่อทำ ก็จะต้องปรับตั้งทุกอย่างให้เข้าที่ อันเป็นการฆ่าช้าง เอางา ใช้ไม่ได้ ไม่ดี ไม่เหมาะกับยุคสมัย
แนะนำให้นำรถไปเข้าอู่อย่างพรหมประสิทธิ์ หรือศูนย์บริการของฮอนด้า ที่ดีดี และซ่อมเกียร์อัตโนมัติเป็น ไม่ใช่ช่างเปลี่ยนอย่างเดียวครับ-ธเนศร์