Author: ลุงอ๊อด

หนังสือพิมพ์แจแปนไทม์ รายงานข่าวว่า สถาบันวิจัยของมหาวิทยาลัยเทคนิคโตโยฮาชิ ประเทศญี่ปุ่น คิดค้นพัฒนาวิธีการชาร์จแบตเตอรี่ในรถไฟฟ้า โดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์ ด้วยการผลิตยางชนิดพิเศษ ที่ดึงเอาพลังงานไฟฟ้าจากแผ่นเหล็กที่ทำเป็นพื้นถนน แม้ว่าในการเริ่มต้นพัฒนานี้ จะยังไม่ค่อยมีความเป็นไปได้ในทางปฏิบัติมากนัก เพราะในความเป็นจริง การนำเอาแผ่นเหล็กไปรองในพื้นถนนทุกแห่ง แทบจะเป็นสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ โดยหลักการทำงาน เมื่อล้อรถยนต์หมุนไป ขดลวดเหล็กภายในล้อก็จะถ่ายทอดพลังงานไฟฟ้าจากแผ่นเหล็กในพื้นถนน เพื่อป้อนไฟฟ้าเข้าสู่มอเตอร์ไฟฟ้าของรถยนต์ โดยมหาวิทยาลัยได้สร้างถนนจำลองที่ปูด้วยแผ่นเหล็กในพื้นถนน ความยาว 98 ฟุต ที่สามารถทำให้รถไฟฟ้าวิ่งได้จนถึงความเร็วเกือบ 10 กม./ชม. ก่อนจะสิ้นสุดพื้นถนน โดยศาสตราจารย์ทากาชิ โอฮิร่า Takashi Ohira กล่าวว่า “รถสามารถวิ่งได้อย่างราบเรียบ โดยไม่มีอาการสะดุด และสามารถนั่งโดยสารได้อย่างสบาย” ศาสตราจารย์โอฮิร่า วิจัยและพัฒนาวิธีการที่จะทำให้ไม่จำเป็นต้องติดตั้งแบตเตอรี่ในรถไฟฟ้ามาหลายปี เมื่อปี 2554 เขาได้เสนอผลงานการวิจัยที่จะส่งคลื่นวิทยุจากพื้นถนน และใช้ขดลวดเหล็กภายในล้อและอุปกรณ์พิเศษภายในตัวรถ เพื่อเปลี่ยนพลังงานให้เป็นพลังงานไฟฟ้า และการนำเสนอแนวทางแบบใหม่นี้ เท่ากับเป็นการต่อยอดความรู้ที่ได้พัฒนามาก่อนหน้านี้ แม้ว่าโดยทางทฤษฎี จะมีความเป็นไปได้ที่สามารถส่งถ่ายกระแสไฟฟ้าจากพื้นถนน ขึ้นไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า ผ่านทางขดลวดเหล็กภายในล้อ แต่ก็ยังมีปัญหาที่จะต้องขบคิดอีกหลายอย่าง อาทิ จะต้องใช้พลังงานมากเท่าใด ที่จะป้อนกระแสไฟฟ้าจากถนน ขึ้นสู่รถไฟฟ้าที่วิ่งบนถนนนับพันคันในทุกๆ วัน รวมทั้งอุปกรณ์หรือแผ่นเหล็กที่อยู่ในพื้นถนน ก็ต้องการได้รับการบำรุงรักษา หรืออย่างน้อยก็ต้องป้องกันไม่ให้หัวขโมยงัดแงะออกไปชั่งกิโลขายได้ และการลงทุนปูแผ่นเหล็กในพื้นถนน เกือบจะเป็นการทำถนนใหม่ทั้งหมด แต่ก็ไม่ได้หมายความว่า ความคิดของศาสตราจารย์โอฮิร่า จะเป็นไปไม่ได้ […]

เป็นที่ทราบกันดีสำหรับค่ายรถยนต์ โดยเฉพาะค่ายรถยนต์ที่ต้องส่งรถไปขายในประเทศที่อากาศหนาว ถึงขั้นมีหิมะตก ว่าจำเป็นต้องเตรียมการในหลายประเด็น เพื่อรับมือกันอากาศหนาว ที่จะทำให้นำ้ในหม้อน้ำกลายเป็นนำ้แข็งได้โดยง่าย เมื่อจอดอยู่กลางแจ้งในตอนกลางคืน หรือนำ้กลั่นแบตเตอรี่ ที่มีจุดเยือกแข็งสูง และก็เป็นปัญหาเดียวกับผู้ผลิตรถไฟฟ้า ที่จะต้องเตรียมการรถไฟฟ้า โดยเฉพาะแบตเตอรี่ เพื่อเอาไว้ใช้ในเมืองหนาว โดยไม่ประสบปัญหาใดๆ ไปเสียก่อน หนังสือพิมพ์ แจแปน ไทมส์ รายงานข่าวว่า ตอนนี้มีองค์กรในเมืองฮอคไกโด Hokkaido ประเทศญี่ปุ่น ที่อยู่ทางตอนเหนือ 8 แห่ง กำลังพัฒนารถไฟฟ้าเพื่อใช้ในสถานที่อากาศหนาว เพราะที่ฮอคไกโด เองก็มีหิมะตกเกือบทั้งปีอยู่แล้ว คุณฮิเดกิ เนโมโต้ ประธานของบริษัท วิลล์-อี Will-E Co. หนึ่งในองค์กรที่กำลังพัฒนารถไฟฟ้า ระบุว่า “แม้บริษัทของเราจะเป็นบริษัทเล็กๆ แต่เราก็ต้องการผลิตสินค้าที่เหมาะสมกับความต้องการของแต่ละท้องถิ่น” วิลล์-อี ร่วมมือกับองค์กรพัฒนาอุตสาหกรรมขนาดเล็กและขนาดกลาง ใกล้เคียงกับ เอสเอ็มอี SMEs ของบ้านเรา และองค์กรขนาดเล็กอีก 7 แห่ง ซึ่งอยู่ในฮอคไกโด ร่วมกันพัฒนา โดยนำเสนอรถไฟฟ้าต้นแบบในการแสดงรถยนต์ ซัปโปโร มอเตอร์ โชว์ Sapporo Motor Show เมื่อเดือนมกราคม ที่สามารถใช้งานท่ามกลางสภาพหิมะและละอองฝนได้ รวมทั้งมีระบบป้องกันความร้อน เพื่อใช้ขับขี่บนถนนที่เป็นน้ำแข็งในหน้าหิมะได้ […]

ภาพสปายช็อตการขับรถทดสอบ ฮอนด้า ซีอาร์-วี รุ่นใหม่ ในชุดพราง ปิดส่วนหน้าค่อนข้างมิดชิด แต่เมื่อมองจากด้านข้าง เห็นได้ชัดเจนว่า เจ้า ซีอาร์-วี คันนี้มีช่วงหลังที่ยาวขึ้น ดูได้จากประตูด้านหลัง และกระจกหลัง ยาวออกไปจากรถปกติทีเดียว เมื่อเทียบระยะระหว่างจากเสา บี และ เสา ซี ที่ดูยาวมาก แสดงว่ามีการยืดช่วงระยะระหว่างล้อออกไปเยอะทีเดียว ทำให้จับสังเกตได้ว่า นี่จะเป็นรุ่นใหม่ล่าสุด ที่อาจจะเป็นได้ทั้งรุ่น 5 ที่นั่ง หรือ 7 ที่นั่ง ที่จะออกมาแย่งส่วนแบ่งจากบรรดาคู่แข่งที่เป็นรถที่นั่ง 2 แถว รวมทั้งแยกกันชัดเจนขึ้นระหว่าง ซีอาร์-วี และ เฮชอาร์-วี และจากการพรางส่วนหน้าจนมิดชิด ยกเอาไฟส่องสว่างขึ้นมาเหนือส่วนพราง บอกได้ทันทีว่า ฮอนด้า มีการเปลี่ยนแปลงด้านหน้ามากพอควร แต่ยังคงใช้รูปทรงโดยรวมของ ซีอาร์-วี และไม่มีการพรางด้านหลัง แสดงว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงไม่มากนัก นอกจากเป็นท่อไอเสียคู่ แต่จากภาพสปายช็อตนี้ แสดงว่า ซีอาร์-วี รุ่นใหม่ ยังอยู่ในขั้นของการพัฒนา น่าจะออกสู่ตลาดได้ราวต้นปี 2560 เป็นอย่างเร็ว

ผลพวงจากงานฉลอง 100 ปี ของค่ายรถยนต์บีเอ็มดับบลิว จัดงานแถลงข่าวถึงแนวทางในอนาคต หรือวิสัยทัศน์สำหรับปี 2563 โดยระบุว่าบีเอ็มดับบลิวมุ่งเน้นการผลิตรถยนต์ที่อิงแนวทางด้านเทคโนโลยี โดยเฉพาะรถไฟฟ้าและยานยนต์ไร้คนขับ แต่ยังคงสมรรถนะการขับขี่และความหรูหราเช่นเดิม บีเอ็ม ยืนยันโรดสเตอร์ สำหรับรุ่น ไอ8 i8 พร้อมออกตลาดในปี 2561 ขณะที่วางแผนเพิ่มความจุแบตเตอรี่ สำหรับรุ่น ไอ3 i3 เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า เพื่อให้ได้ระยะเดินทางมากขึ้น ให้แล้วเสร็จในปี 2560 พร้อมแผนงานที่จะจัดหาสถานที่เพื่อการทดสอบยานยนต์ไร้คนขับ รวมทั้งพัฒนารถยนต์พลังงานเชื้อเพลิงไฮดรอเจน และหลังจากปี 2563 บีเอ็มวางแผนออกรถไฟฟ้ารุ่นใหม่ รุ่น ไอเน็กซ์ iNEXT วางตลาดเอสยูวีรุ่นใหญ่ เอ็กซ์ 7 X7 พร้อมกัน สำหรับรถไฟฟ้า บีเอ็ม ขาย ไอ3 และ ไอ8 ไปแล้วกว่า 50,000 คัน แต่บีเอ็มก็จะขยายรุ่นเป็น ไฮบริด/ไฟฟ้า หรืออย่างอื่น อีก 7 รุ่น และจะมอบหมายให้ฝ่าย ไอเพอร์ฟอร์แมนซ์ iPerformance ออกตัวแรงเพิ่มขึ้น รวมทั้งในยี่ห้อ มินิ โดยรถไฟฟ้าในปัจจุบัน […]

ค่ายมาสด้า เคยนำเสนอรถต้นแบบในงาน แฟรงค์เฟิร์ท ออโต้ โชว์ เมื่อปี 2558 ในรูบแบบของครอสโอเวอร์ เอสยูวี ใช้ชื่อรถต้นแบบว่า โคเอะรุ Koeru ที่หมายความในภาษาญี่ปุ่น ว่า ก้าวล้ำไปข้างหน้า ด้วยการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ โคโดะ ดีไซน์ Kodo design อันโด่งดัง ที่แอบกระซิบว่าจะเป็นรถรุ่นต่อจาก ซีเอ็ฟซ์-9 หน้าตาก็จะคล้ายกับรถรุ่นอื่นๆ ในยี่ห้อมาสด้า พร้อมหลังคาลาดต่ำไปด้านหลัง ใส่ล้อใหญ่ แบบเดียวกับที่เคยใช้ใน ซีเอ็กซ์-3 ใช้ไฟส่องสว่างหน้าทรงกลมแบบ แอลอีดี ที่วิศวกรบอกว่า คล้ายดวงตาของสัตว์ร้ายในป่าดง รูปทรงก็จะอ่อนช้อยสอดคล้องกับหลักอากาศพลศาสตร์ ที่พยายามให้ตัวรถสะโอดสะอง และต้านทานอากาศน้อยที่สุด แถมคุยด้วยว่าจะเป็นรุ่นที่ปล่อยมลภาวะน้อยที่สุดในอนาคต แม้ว่าตอนโชว์เป็นต้นแบบจะไม่มีรายละเอียดใดๆ นอกจากบอกว่าใช้เทคโนโลยีสกายแอคทีฟ SkyActiv อันโด่งดัง พร้อมเทคโนโลยีอีเล็คทรอนิค ไอ-แอคทีฟเซนส์ i-Activsense ที่พัฒนาเพื่อความปลอดภัย โดยอิงจากการป้องกันทั้งก่อนและหลังอุบัติเหตุ และระบบเพื่อความบันเทิง มาสด้า คอนเน็ค อินโฟเทนเม้นท์ Mazda Connect infotainment และเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว มาสด้า ก็ออกภาพด้านข้างในชื่อ ซีเอ็กซ์-4 ที่จะนำออกโชว์ในงาน ปักกิ่ง ออโต้ […]

ค่ายโรลส์-รอยซ์ ซุ่มทดสอบการผลิตรถเอสยูวี ที่กำหนดออกสู่ตลาดในปี 2561 หลังจากประกาศแผนงานเอาไว้เมื่อตอนต้นปี 2558 เพื่อผลิตเอสยูวี ในร่างของ โรลส์-รอยซ์​ให้เป็นรถระดับหรู ที่เดินทางได้ทุกสภาพภูมิประเทศ โดยอยู่ในช่วงของการทดสอบการใช้งานจริง เพราะหน้าตาก็ไม่หนีจากรถโรลส์-รอยซ์ ในปัจจุบันเท่าใดนัก โครงการนี้ใช้ชื่อ คูลลินัน Cullinan ซึ่งมาจากชื่อของเพชรใหญ่ที่สุดในโลก ที่เพิ่งค้นพบและติดอยู่บนมงกุฎของประเทศอังกฤษ โดยจะกำหนดออกตลาดพร้อมกับรุ่น แพนท่อม ที่เป็นเจเนอเรชั่นที่ 8 แต่ยังไม่มีประกาศเป็นทางการ แต่จากข่าวที่เผยแพร่ รถทั้งสองรุ่นจะใช้โครงสร้างพื้นฐานเดียวกัน ที่ออกแบบโดยใช้โครงสร้างอลูมิเนียม แรงดึงสูง ที่จะใช้เป็นโครงสร้างของโรลส์-รอยซ์ ในอนาคต แต่รุ่น แพนท่อม จะยาวกว่า และเตี้ยกว่ารุ่นเอสยูวี และใช้โครงสร้างภายนอกของ แพนท่อม ประกอบเป็นรถทดสอบที่น่าจะมีขนาดใกล้เคียงกัน เพียงแต่รถเอสยูวี จะต้องยกสูงกว่า โรลส์-รอยซ์ การันตีว่าเอสยูวีของตน จะต้องมีสมรรถนะการเดินทางในพื้นที่ทุรกันดาร แต่จะยังคงคุณภาพของระบบกันสะเทือน ที่นุ่มราวกับนั่งไปบนพรม ที่ตนเองได้ชื่อมาโดยตลอด ที่ทำให้วิศวกร ต้องพัฒนาระบบช่วงล่างใหม่ให้รองรับได้ เครื่องยนต์ ก็น่าจะเป็นเครื่อง วี12 แถมเชื่อได้ว่ามีแผนงานที่จะออกรุ่น ไฮบริด ชนิดใช้ไฟฟ้ามาด้วย ส่วนรูปร่างภายนอก หัวหน้าฝ่ายออกแบบ กิล เทย์เลอร์ Giles Taylor ระบุว่าก็น่าจะคล้ายกับรถรุ่นก่อนๆ ที่มาในแนวทรงกล่อง […]