Author: ลุงอ๊อด

เป็นข่าวกันเต็มหน้าวอลล์ของ เฟซบุ๊ค เมื่อค่ายฮอนด้า เชิญผู้สื่อข่าวไปทดลองขับ ฮอนด้า ซีวิค โฉมใหม่ เจเนอเรชั่นที่ 10 เครื่องยนต์ VTEC Turbo 1.5 ลิตร 173 แรงม้า ที่สนามบุรีรัมย์ เพียงแต่ภาพที่แจกข่าวออกมา มีเพียง 4 ภาพ เท่านั้นเอง ด้วยเหตุที่ต้องการให้ถึงเวลาเปิดตัวอย่างเป็นทางการ ถึงจะยอมให้ถ่ายภาพคันจริง รวมทั้งเปิดราคาเสียก่อน แต่ข่าวสารจากต่างประเทศ ค่ายฮอนด้า เปิดภาพด้านท้ายของรถต้นแบบ ซีวิค แฮทช์แบ็ค ที่ยืนยันว่าออกจำหน่ายในอเมริกาแน่นอน โดยจะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในงาน เจนีวา ออโต้ โชว์ 2016 เดือนมีนาคม นี้เสียก่อน แต่ก็ต้องยอมรับว่าส่วนท้ายของแฮทช์แบ็ค คันนี้ งามเอาเรื่องทีเดียว ด้วยสปอยเลอร์หลังยาวตลอด เข้ารูปกับไฟท้ายรูปตัว ซี อย่างใหญ่ กระจกมองหลังด้านข้าง ทรงแหลม พร้อมท่อไอเสียคู่ ติดตั้งกึ่งกลาง ที่จริง รถต้นแบบของ ฮอนด้า ซีวิค นำออกโชว์ในงาน นิวยอร์ค ออโต้ โชว์ เมื่อปี 2558 ไปแล้ว […]

ขณะที่การค้นคว้าทางเทคโนโลยีด้านยานยนต์ ก้าวหน้าไปถึงการใช้รถยนต์ที่ไม่จำเป็นต้องใช้ผู้ขับขี่ วิศวกรของนิสสัน ก็มีการพัฒนาเทคโนโลยีที่เกี่ยวเนื่องกับยานยนต์ที่จอดรถด้วยตนเอง แต่เป็นเก้าอี้ที่สามารถเคลื่อนกลับไปเข้าที่ได้ด้วยตัวเอง ด้วยการปรบมือเพียงครั้งเดียว เก้าอี้ที่สามารถกลับเข้าตำแหน่งประจำได้ด้วยตนเองนี้ จะช่วยให้สำนักงาน หรือห้องประชุม อยู่ในสภาพสมบูรณ์ พร้อมสำหรับการประชุมครั้งต่อไป ดูได้จากวิดีโอท้ายบทความนี้ จะรู้สึกสนุกสนานไปด้วย โดยวิศวกรของนิสสัน ใช้เก้าอี้ยี่ห้อ โอคามูระ ที่ดัดแปลงจากเฟอร์นิเจอร์สำนักงานปกติ โดยมีกล้อง 4 ตัว บนผนัง คอบตรวจจับการเคลื่อนไหว และควบคุมการเคลื่อนไปผ่าน ไว-ไฟ ที่จะเคลื่อนเก้าอี้กลับไปตำแหน่งเดิม แต่การทดสอบที่เห็นนี้ไม่ได้กระทำเพื่อโปรโมทเก้าอี้ โอคามูระ แต่อย่างใด เพราะค่ายนิสสัน ต้องการโปรโมทเทคโนโลยีที่ช่วยเหลือในการจอดรถ ทำให้รถยนต์สามารถเข้าช่องจอดได้ด้วยตัวเอง ระบบการทำงานนี้ ค่ายนิสสัน ให้ชื่อว่า อินเทลลิเจนท์ พาร์คกิ้ง Intelligent Parking Chair ซึ่งสามารถควบคุมให้เก้าอี้หมุน 360 องศา และจดจำตำแหน่งเป้าหมาย ที่จะเคลื่อนกลับเข้าไปตำแหน่งเดิม หลังจากมีเสียงปรบมือ และระบบส่ิงการให้กลับเข้าที่เดิม

ฟังดูก็น่าจะงงๆ อยู่เหมือนกัน เพราะค่ายกูเกิ้ล กำลังมีโครงการรถยนต์ไร้คนขับ และรถไฟฟ้าไปพร้อมๆ กัน หนนี้เราจะพูดถึงเรื่องรถไฟฟ้า ที่กำลังทำการทดลองขับขี่ โดยไม่จำเป็นต้องเสียบสายชาร์จเข้ากับตัวรถ ขับขี่ไป ก็จะหาวิธีชาร์จไฟไปเอง โดยเอกสารจาก คณะกรรมการคมนาคมแห่งชาติ Federal Communications Commission ของอเมริกัน ระบุว่า กูเกิ้ล ได้รายงานว่ากำลังพัฒนาการชาร์จรถไฟฟ้า โดยไม่ต้องเสียบสายชาร์จอยู่กับที่ แต่กำลังพัฒนาเทคโนโลยีที่จะป้อนกระแสไฟฟ้าเข้าสู่ตัวรถแทน เอกสารระบุว่า กูเกิ้ล กำลังมอบหมายให้บริษัทด้านไฟฟ้า 2 แห่ง ทำการค้นคว้าต้นแบบการชาร์จชนิดนี้ บริษัทแรก เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2558 เฮโว่ พาวเวอร์ Hevo Power จากนิวยอร์ค เพื่อการติดตั้งที่ชาร์จสำหรับการต้นคว้า ในศูนย์ทดลองของ กูเกิ้ล ที่ภูเขา วิว และอีกแห่งหนึ่ง เมื่อเดือนกรกฎาคม โมเม้นตั้ม ไดนามิค Momentum Dynamics แห่งมลรัฐฟิลาเดลเฟีย ที่ต้องรายงานตรงต่อ เอ็กซ์ ดิวิชั่น ที่กำลังพัฒนารถยนต์ไร้คนขับ บริษัททั้งสองแห่ง จะต้องค้นคว้าระบบเปลี่ยนถ่ายกระแสไฟฟ้า จากแหล่งไฟฟ้าบนพื้นดิน เพื่อป้อนเข้าสู่ตัวรับกระแสไฟฟ้า ที่ติดตั้งอยู่บนรถไฟฟ้าด้านล่าง ข้างของตัวรถ ด้วยหลักการ เหนี่ยวนำของกระแสแม่เหล็ก […]

เป็นธรรมดาของค่ายยักษ์ใหญ่ ไม่ว่าจะขยับตัวทิศทางไหน ก็ต้องเป็นข่าวแทบไม่เว้นแต่ละวัน ล่าสุด หลัง โตโยต้า ประกาศซื้อหุ้น ไดฮัทสุ 100% วันถัดมาก็มีข่าวมาอีกว่า มีความจำเป็นต้องประกาศหยุดสายการผลิตรถยนต์ทุกประเภท ในโรงงานทุกแห่งในญี่ปุ่น ระหว่างวันที่ 8-13 กุมภาพันธ์ และเป็นวันหยุดวันอาทิตย์ตามปกติ ในวันที่ 14 โดยจะเปิดสายการผลิตอีกครั้ง ในวันจันทร์ที่ 15 ด้วยสาเหตุขาดแคลนเหล็ก สำหรับการผลิตชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และแชสซีส์ ปัญหาของการขาดแคลนเหล็กนี้ สาเหตุมาจากการระเบิดที่โรงงานผลิตชิ้นส่วนป้อนให้กับโตโยต้า อะอิชิ สตีล คอร์โปเรชั่น Aichi Steel Corporation เมื่อวันที่ 8 มกราคม ที่ผ่านมา โดย สำนักข่าวรอยเตอร์ รายงานว่า ทำให้ อะอิชิ ไม่สามารถเดินสายการผลิตชิ้นส่วนเหล็กดังกล่าว ป้อนให้กับโตโยต้า ได้ แต่จะไม่กระทบกับสายการผลิต หรือโรงงานที่อยู่นอกประเทศญี่ปุ่นแต่อย่างใด ขณะที่ โรงงานประกอบของโตโยต้า มีชิ้นส่วนในสต็อคที่สามารถประกอบรถยนต์ได้เพียงวันที่ 6 กุมภาพันธ์เท่านั้น โดยวิธีแก้ปัญหาของโตโยต้า อาจร้องขอให้ อะอิชิ ใช้สายการผลิตสำรอง หรือแม้แต่จำเป็นต้องจัดหาชิ้นส่วนเหล็กดังกล่าวจากซัพพลายเออร์เจ้าอื่นก็ได้ การหยุดสายการผลิตหนนี้ จะกระทบกระเทือนกับโรงงานประกอบรถยนต์โตโยต้า ทั่วโลก […]

ค่ายยักษ์ใหญ่ โตโยต้า เตรียมเข้าควบคุมกิจการของ ไดฮัทสุ ตามโครงการปรับปรุงเทคโนโลยีการผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก ทั้งของโตโยต้าเอง และของไดฮัทสุ เพื่อผลิตจำหน่ายทั่วโลก หลังจากเคยถือหุ้นอยู่ 51.2% และจะเข้าซื้อหุ้นทั้งหมดที่เหลือ ภายในเดือนสิงหาคม 2559 อันจะทำให้โตโยต้า กลายเป็นเจ้าของแบรนด์รถยนต์ขนาดเล็กอย่างเต็มตัวอีกยี่ห้อหนึ่ง มูลค่าการซื้อขายครั้งนี้ประมาณ 3 พันล้านเหรียญสหรัฐ โดยโตโยต้า จะชำระค่าหุ้นของไดฮัทสุ เป็นหุ้นของโตโยต้าในอัตรา 1 หุ้นของไดฮัทสุ ต่อ 0.26 หุ้นของโตโยต้า โดยที่ยังคงโครงสร้างการบริหารเดิม และ “engage in friendly competition” แข่งขันทางการค้ากันอย่างเป็นมิตร การเคลื่อนไหวครั้งนี้ จะทำให้โตโยต้า สามารถกำหนดทิศทางรถยนต์ขนาดเล็กในตลาดโลกได้ ทั้งภายใต้ยี่ห้อโตโยต้า และยี่ห้อ ไดฮัทสุ โดยเพิ่มเติมเทคโนโลยีใหม่ๆ ในรถยนต์ไดฮัทสุได้ อย่างไม่น่ารังเกียจ และโตโยต้า มีเป้าหมายในการพัฒนาเพื่อรักษาสิ่งแวดล้อม ความปลอดภัย ความง่าย และสะดวกสบายในการใช้งาน ขณะที่ไดฮัทสุ จะพัฒนารถยนต์ขนาดเล็กเพื่อประหยัดค่าใช้จ่าย และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ประธานโตโยต้า มร.อะกิโอะ โตโยดะ กล่าวว่า “นี่เป็นโอกาสดีสำหรับทั้งสองบริษัท ที่จะเลิกกังวลว่าจะต้องพัฒนารถยนต์ไปเพียงลำพัง และสามารถให้ความเชื่อมั่นซึ่งกันและกัน เพื่อความแข็งแกร่งของทั้งสองบริษัท หรือพูดอีกอย่างหนึ่ง เราจะได้มุ่งเป้าไปที่ความสามารถในการแข่งขันที่แท้จริงของเรา […]