เบนซ์ เปิดตัว อี-คลาส ช่วงยาว

รายงานข่าวจากกรุงปักกิ่ง ระบุว่า ค่ายเมอร์เซเดส-เบนซ์ นำรถ อี-คลาส รุ่นปรับปรุงโฉม ช่วงยาว ออกแสดงในงาน ปักกิ่ง มอเตอร์ โชว์ หลังจากที่เพิ่งเปิดตัวรุ่นปกติ ในเยอรมัน ราว 6 เดือน อี-คลาส รุ่นช่วงยาว ยาวกว่ารุ่นปกติ 140 มม. ช่วยให้ห้องโดยสารกว้างขวาง นั่งสบาย และเป็นรถพวงมาลัยขวา ที่มีจำหน่ายเฉพาะในจีน และ อินเดีย แต่มิติด้านกว้างและสูง ยังเท่าเดิม หน้าตาของรุ่นช่วงยาว จะแตกต่างจากรุ่นปกติอยู่เล็กน้อย รวมทั้งใช้กะทะล้อคนละลายกัน ทำให้สังเกตได้ค่อนข้างง่ายกว่า โดยรุ่นช่วงยาว จะเพิ่มคอนโซลกลาง ในที่นั่งด้านหลัง พร้อมจอทัชสกรีน และช่องเสียบ ยูเอสบี เครื่องยนต์ยังคงเป็นรุ่นเดิม โดยมีรุ่น อี200 E200, อี200ดี E200D และ อี350ดี E350E โดยมีคู่ต่อสู้คือ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรี่ส์ 5 BMW Series 5, ออดี้ เอ6 Audi A6, และ […]

Read more

เดมเลอร์ ยกเลิกการพัฒนาฟูอัลเซลส์ พลังงานไฮดรอเจน

รายงานข่าวจากสตุ๊ทการ์ต ระบุว่า ค่ายเดมเลอร์ โดย เมอร์เซเดส-เบนซ์ ยืนยันที่จะยกเลิกการพัฒนาฟูอัล เซลส์ ซึ่งใช้พลังงานไฮดรอเจน เป็นเชื้อเพลิง แม้ว่าจะร่วมพัฒนามาแล้วมากกว่า 30 ปี ด้วยความหวังที่จะได้รถยนต์ที่ปลอดมลภาวะ, มีระยะการเดินทางไกล, ใช้เวลาเติมเชื้อเพลิงไม่เกิน 3 นาที และปล่อยมลภาวะออกมาเป็นน้ำ แต่ท้ายที่สุดแล้ว บริษัทออกมายอมรับว่า การพัฒนารถที่ใช้พลังงานไฮดรอเจน เป็นเรื่องที่ยุ่งยาก และสิ้นเปลืองเงินทุนจำนวนมาก ตกราวสองเท่าของการพัฒนารถยนต์ที่ใช้พลังงานจากชุดแบตเตอรี่ทีเดียว เมอร์เซเดส-เบนซ์ จะค่อยๆ ระงับการผลิตรถยนต์ฟูอัลเซลส์ รุ่น จีแอลซี GLC ที่มีจำหน่ายอยู่ในปัจจุบัน ซึ่งพัฒนาร่วมกับ ฟอร์ด และ นิสสัน มาตั้งแต่ปี 2556  แนวคิดในการพัฒนาระบบฟูอัลเซลส์ร่วมกัน ก็เพื่อจุดประกายในการเริ่มการผลิตรถยนต์ฟูอัล เซลส์ พลังงานไฮดรอเจน โดยมีเพียง เมอร์เซเดส-เบนซ์ เท่านั้น ที่ทำการผลิตรถจริงออกจำหน่าย ขณะที่อีกสองค่าย ไม่ทำการผลิตเชิงพาณิชย์แต่อย่างใด เมอร์เซเดส-เบนซ์ ผลิตรถฟูอัลเซลส์ จำนวนเพียงไม่กี่ร้อยคัน ทั้งนี้เพราะค่าใช้จ่ายในการผลิตสูงมาก จึงผลิตเพื่อใช้ในธุรกิจของบริษัท และการโปรโมทเท่านั้น ไม่ได้ส่งออกจำหน่ายแต่อย่างใด เพราะการตั้งราคาสูง ก็ยังไม่สะท้อนต้นทุนที่แท้จริงได้ ทางด้านเดมเลอร์ แม้ว่า เมอร์เซเดส-เบนซ์ จะระงับการพัฒนาสำหรับรถยนต์นั่ง […]

Read more