Author: CarOnline Team

ย้อนดูสถิติอุบัติเหตุทางถนนของประเทศไทยตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2567 — ตัวเลขดีขึ้นจริงหรือแค่ดูดีบนกระดาษ?

ผมติดตามวงการรถยนต์มาหลายสิบปี เคยเห็นกระแสรถประหยัดน้ำมัน กระแสรถ Eco Car กระแสไฮบริด แต่กระแส EV ที่ร้อนแรงอยู่ทุกวันนี้รู้สึกต่างออกไปอย่างหนึ่ง คือมันร้อนแรงเฉพาะในห้องแอร์ ออกไปยืนที่ถนนพหลโยธิน ถนนสุขุมวิท หรือแม้แต่ถนนรัชดา สิบนาที แล้วดูดี ๆ ว่าอะไรวิ่งอยู่บ้าง ส่วนใหญ่ที่วิ่งอยู่ในชีวิตจริงนั้น ยังเป็นรถจักรยานยนต์เก่า ๆ รถกระบะดีเซลควันดำ และรถเก๋งอายุสิบปีขึ้นไปที่เจ้าของยังผ่อนไม่หมด ตัวเลขยอดขาย EV ที่สวยงามบนหน้าข่าวนั้น ไม่ได้บอกเรื่องนี้ ผมไม่ได้ค้านเรื่อง EV นะครับ รถไฟฟ้าดีในหลายแง่มุม แต่มีเรื่องหนึ่งที่รู้สึกว่าคนพูดถึงน้อยมาก นั่นคือ ใครได้ประโยชน์จากการเปลี่ยนผ่านนี้ และใครแบกรับต้นทุนของมัน คนนั่งอยู่ใน BYD หรือ Tesla ที่มีระบบกรองอากาศ HEPA ทำงานเงียบ ๆ อยู่นั้น ฝุ่น PM2.5 ด้านนอกถึงจะพุ่งขึ้น 200 ไมโครกรัมก็ไม่รู้สึกอะไร แต่คนขับวินมอเตอร์ไซค์ที่ต้องส่งอาหารหรือรับส่งผู้โดยสารวันละ 10-12 ชั่วโมง เขาสูดทุกอย่างเข้าไปเต็ม ๆ ตลอดทั้งวัน มีเพียงหน้ากากผ้าที่ช่วยได้ไม่มาก นี่ยังไม่พูดเรื่องอุบัติเหตุ สถิติทุกปียืนยันตรงกันว่ากว่า 70% ของผู้เสียชีวิตบนถนนไทยเป็นผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นกลุ่มรายได้น้อยถึงปานกลางที่ใช้มันเป็นเครื่องมือหาเลี้ยงชีพ […]

ไทยไม่ใช่แค่ “ตลาด” แต่เป็น “สมรภูมิ” ในอีก 10 ปีข้างหน้า ตลาดรถยนต์ไทยจะไม่ใช่แค่เปลี่ยนไปเล็กน้อย — มันจะพลิกโครงสร้างอำนาจที่ยืนยาวกว่า 40 ปีอย่างถอนรากถอนโคน ญี่ปุ่นที่ครองใจคนไทยมาตั้งแต่ยุค Corolla กำลังถูกท้าทายจากจีนที่ถือไพ่ราคา เทคโนโลยี และนโยบายรัฐไว้ในมือพร้อมกัน ตัวเลขนี้ไม่ใช่ความบังเอิญ แต่เป็นผลจากนโยบาย 30@30 ที่รัฐบาลตั้งเป้าให้ ผลิตรถ ZEV อย่างน้อย 30% ของการผลิตยานยนต์ทั้งหมดภายในปี 2030 พร้อมกับมาตรการ EV 3.5 ที่ลดภาษีสรรพสามิตและให้เงินอุดหนุนอีกหลายชั้น 2. ผู้ชนะ: กองทัพมังกร ไม่ต้องเดาให้ยาก — ค่ายจีนคือฝ่ายที่ได้เปรียบที่สุด แบรนด์จากจีน เช่น BYD, GAC AION, MG, GWM และ NETA เข้ามาครองตลาดและเติบโตได้อย่างรวดเร็ว ขณะที่แบรนด์ยุโรปยังคงเป็นผู้นำในกลุ่มรถพรีเมียม ส่วนค่ายรถญี่ปุ่นต่างเร่งพัฒนา EV เพื่อแข่งขัน อาวุธสำคัญของจีนคือ FTA อาเซียน-จีน ที่ ลงนามในปี 2005 ก่อนเทคโนโลยี EV จะเป็นที่รู้จัก […]

มารู้เรื่องประเทศเยอรมนีกันนิด ในบริบทของคำว่า “Made in Germany” การระบุประเทศผู้ผลิต เกิดขึ้นมาเพราะอังกฤษต้องการปราบของก๊อปของเยอรมันซึ่งถูกและไร้คุณภาพ โดยในสมัยนั้นเยอรมนีก็คล้ายจีนคืออาศัยค่าแรงถูก ส่งคนไปขโมย ก๊อปสิ้นค้าแบบไม่อายโลก แม้กระทั่งโลโกก็เอาของเขามา แถมผลิตสินค้าราคาถูกกว่าเข้ามาแข่งกับอังกฤษซึ่งมีสิ้นค้าชั้นนำและมีคุณภาพอยู่อันดับหนึ่งขณะนั้น แต่ทว่าเยอรมนีปรับปรุงคุณภาพสิ้นค้าอย่างสม่ำเสมอเช่นเดียวกับ ญี่ปุ่น เกาหลีและจีนทำลังในขณะนี้ทำ ทำให้สิ้นค้าที่ตีตรา “Made in Germany” ขึ้นเป็นสิ้นค้าที่ได้รับความเชื่อมั่นอันดับหนึ่งของโลก โดยหลายประเทศมองแค่ว่าทำจาก Germany ก็รับประกันแล้วว่าของต้องดี รูปถ่ายจาก BMW Museum 2019

ผมเติบโตมากับรถยนต์และการเติบโตทางเศรษฐกิจของไทย ถนนที่เคยเป็นลูกรังวิ่งสวน ผ่านทุ่งนา ไม่กี่ปีผ่านไป เปลี่ยนไปเป็นถนนห้าทางวิ่ง คับคั่งไปด้วยธุรกิจต่าง ๆ รายรอบ ในช่วงชีวิตเดียวกับการเปลี่ยนแปลง หลังจากจบการศึกษาที่สหรัฐอเมริกา คุณพ่อผม ธเนศร์ เสนีวงศ์ ณ อยุธยา มาเยี่ยมตอนผมใช้ชีวิตทำงานทางไอทีช่วงหนึ่งในมลรัฐแคลิฟอเนีย  อเมริกามันอิ่มตัวแล้วลูก เป็นอย่างไรเมื่อตอนที่พ่อมาเรียน ส่วนใหญ่แล้วก็อยู่เหมือนเดิมไม่ค่อยหลง ไม่เหมือนกรุงเทพฯ คุณพ่อกล่าวในฐานะเป็นศิษฐ์เก่าอเมริกาเช่นกัน ราคาสินค้านั่นแหละที่เปลี่ยนไป แต่ถนนหนทางอะไร ไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก คุณพ่อย้ำ คุณพ่อผมศึกษาด้านวิศวกรรมการบินอยู่ที่รัฐฟลอริด้า ณ เมืองเดโทนา บิช แน่นอนที่สุดว่าสมัยนั้น คุณพ่อน่าจะเลือกเดโทนา บิช เพราะความผูกพันธ์ที่มีกับรถยนต์​  เมืองเดโทนา บิช เป็นเมืองที่ตั้งอยู่บนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก โดยเป็นที่ตั้งของสนามแข่ง NASCAR ที่โด่งดัง ชายหาดของเมืองมีทรายที่แน่นและอนุญาติให้นำรถลงไปวิ่งได้   ผมได้ใช้เวลาในช่วงปีใหม่ขับรถจากนิวยอร์คไปฟลอริด้า ผมค้างอยู่เมืองเดโทนา บิชสองคืน ได้ดูบรรยากาศเมืองที่คุณพ่อเคยใช้ชีวิตช่วงหนึ่งอยู่ ผมได้พาลูกชายและลูกสาวเข้าไปเยี่ยมชมสนามแข่งรถ NASCAR ทำให้อดจินตนาการไม่ได้ว่าช่วงนั้นคุณพ่อนั่งอยู่ตรงไหนและมีความรู้สึกอย่างไร เท่าที่ได้ทราบจากญาติสนิทและเพื่อนคุณพ่อว่าเวลาส่วนใหญ่นอกจากเรียนหนังสือก็จะใช้ไปกับการอยู่ในสนามแข่ง ส่วนไหนจะมากหรือน้อยกว่า ตอนท่านมีชีวิต ผมก็ไม่คิดจะถาม เพราะดูท่านจะมีความสุขกับการได้เล่า และให้เราได้เดากันเองว่าท่านชอบอยู่ที่ไหนมากกว่ากัน ความชอบในยานยนต์​และการที่อยากจะเล่าความเป็นไปในการใช้ชีวิตในช่วงนั้นให้กับคุณย่าผมทราบ เป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้ท่านเขียนเล่าเรื่องต่าง ๆ อย่างละเอียดเข้าใจง่าย ให้เห็นชีวิตความเป็นอยู่ในช่วงนักเรียนของท่าน  คุณพ่อใช้ทักษะจากความคิดถึงคุณย่าในเมืองไทย เขียนหนังสือเกี่ยวกับรถยนต์หลังกลับอยู่บ้านเกิด […]

เหตุใดหลาย ๆ ประเทศจึงรณรงค์ส่งเสริมให้ประชาชนหันมาใช้จักรยาน แม้แต่เยอรมันนีซึ่งส่งออกรถยนต์เป็นรายได้หลักแต่ก็ทำการลงทุนมหาศาลในการสร้างทางจักรยานในแต่ละเมืองของตน ที่น่าสนใจคือยอดขายเฉพาะจักรยานไฟฟ้าอย่างเดียว พุ่งไปถึงหนึ่งล้านคันในปี 2018 ภาพบน:ตัวเลขการขายจักรยานไฟฟ้าทั่วโลก ยกเว้นจีน เหตุที่ต้องไม่รวมจีนเพราะมีตัวเลขสูงมาก   ถ้าดูจากจำนวนประชากร 81,802,000 คน ชาวเยอรมันครอบครองจักรยานเป็นจำนวน 62,000,000 คันหรือ พูดได้ว่า 76% ของจำนวนประชากรเลยทีเดียว ทั้งนี้ทั้งนั้น ตัวเลยดังกล่าวไม่สามารถเทียบได้เลยกับผู้ใช้จักรยานในประเทศเนเธอแลนด์ซึ่งมีประชากร 16,652,800 คนแต่เป็นเจ้าของจักรยานถึง 16,500,000 คัน เรียกได้ว่าถึง 99% ของจำนวนประชากร ประเทศที่ดูล้าหลังตามไม่ทันโลกหนีไม่พ้นสหรัฐอเมริกา ที่มีผู้ครอบครองจักรยานเพียง 32% ซ้ำร้ายใช้จักรยานในการเดินทางเพียง 0.1% ของการเดินทางทั้งหมด ถ้าถามว่าไมสหรัฐฯ ถึงตามหลัง ก็หนีไม่พ้นการจัดวางผังเมืองของสหรัฐฯ ที่กระจายที่อยู่อาศัยออกไปจากตัวเมือง ถ้าจะใช้จักรยานเดินทางก็เรียกว่านอกจากเสี่ยงแล้ว ยังมีระยะทางที่ปั่นแล้วท้อ อย่างไรก็ดี เมืองใหญ่ที่มีประชากรหนาแน่นเช่น นิวยอร์ค จักรยานก็เป็นที่นิยมอยู่มากทีเดียว สำหรับเมืองประเทศในเอเชียที่ติดอันดับคนใช้จักรยานมากเป็นหนึ่งในสิบของโลกก็คือญี่ปุ่นและจีน ซึ่งดูจากตัวเลขการครอบครองจักรยานคือ 57% และ 37% ตามลำดับ สองภาพบน:ทางจักรยานในประเทศจีน น่าสนใจตรงที่จีนก็แสดงความมุ่งมั่นจะพัฒนาทางจักรยานให้เทียบเท่าประเทศในตะวันตก อย่างที่ทราบกันดี ถ้าจีนบอกจากทำ ก็ต้องทำแบบการค้านกันแทบไม่เห็นในประเทศเสรีประชาธิปไตย ซึ่งบางสิ่งที่อยากจะทำก็ได้กันแค่ 10%-20% จากที่บอกก็น่าดีใจแล้ว  ก็เป็นความสวยงามของการคัดค้านกันตามระบบ […]