Category: รถต่างประเทศ

หลังจากการเกิดอุบัติเหตุในสนามแข่งขัน เนอร์เบิร์กริง ทำให้ผู้เข้าชมถึงแก่ชีวิต เมื่อต้นปีก่อน และสนามได้ประกาศจำกัดความเร็วในเส้นทางบางช่วง เพื่อทำการปรับปรุงความปลอดภัย ทั้งในสนามแข่ง และส่วนกั้นผู้ชม สนามแห่งนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ โดยเฉพาะรถซูเปอร์คาร์ ส่วนใหญ่ มักใช้ในการทำความเร็วต่อรอบ เพื่อนำเอาผลการวิ่งทำความเร็ว มาเป็นเครื่องล่อตาล่อใจผู้บริโภค ว่ารถรุ่นนั้นๆ แรงทีเดียว ทำความเร็วต่อรอบที่เนอร์เบิร์กริง ได้ภายในเวลาเท่านั้นเท่านี้ แต่เมื่อมีการจำกัดความเร็ว บรรดาซูเปอร์คาร์ ก็ได้แต่เฝ้าคอย ว่าเมื่อไรการปรับปรุงจะแล้วเสร็จ แคปริคอน Capricorn ผู้บริหารสนามอย่างเป็นทางการ ได้แถลงประกาศยกเลิกจำกัดความเร็วในบางเซ็คชั่นแล้ว เมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ซึ่งจะประเดิมด้วยการแข่งขันที่มีชื่อเสียงโด่งดัง เนอร์เบิร์กริง 24 ชั่วโมง การปรับปรุงครั้งนี้ กระทำทั้งสิ้น 7 จุด ทั้งในสนามที่ลาดยางใหม่ ราว 500 เมตร ปรับปรุงพื้นที่หวงห้าม รั้วกั้น และเขตห้ามผู้เข้าชม เพื่อให้เกิดความปลอดภัยยิ่งขึ้น แม้ว่าภายในสนามจะเกิดอุบัติเหตุ แต่จะไม่กระเด็นออกมาปะทะผู้ชมด้านนอกอย่างใด บันทึกความเร็วสูงสุดที่สามารถทำได้ในสนามเนอร์เบิร์กริง แห่งนี้ เมื่อปี 2556 โดย ปอร์เช่ 918 สไปเดอร์ 918 Spyder ด้วยเวลาเพียง 6.57 นาที โดยซูเปอร์คาร์ยี่ห้อคู่แข่งขัน […]

อาจเป็นเรื่องที่เห็นเป็นของเล่นกันมาก่อน เมื่อทีมรถแข่งของอังกฤษ เคเตอร์แฮม Caterham ลงมือพัฒนาโครงสร้างของรถแข่ง โดยใช้เทคโนโลยีจากโครงสร้างของจักรยาน ด้วยราคาที่คนทั่วไปจับต้องได้ นำ้หนักเบา จากพื้นฐานของ โลตัส เซเว่น Lotus Seven เพื่อใช้วิ่งในสนามแข่งขัน แต่ไม่ใช่เพื่อใช้งานในเชิงพาณิชย์ ก่อนหน้านี้ เคเตอร์แฮม ร่วมมือกับผู้ผลิตโครงสร้างรถจักรยานที่มีชื่อเสียง เรโนลด์ Reynolds เพื่อหาแนวทางการพัฒนาแชสซีส์สำหรับรถแข่ง และพร้อมเปิดตัวโครงสร้างต้นแบบ ซึ่งจะมีนำ้หนักเบากว่าการออกแบบของโครงสร้างปัจจุบัน 10% ด้วยวิธีการรีดและเชื่อมต่อท่อตามแนวทางของจักรยาน เพื่อให้ได้รูปทรงที่ต้องการ หรือกลุ่มจักรยานจะเรียกวิธีนี้ว่า เทคโนโลยี butted tubing โดยท่อแต่ละท่อจะมีความหนาในส่วนปลายที่จะต้องเชื่อมต่อ มากกว่าส่วนท่อตรงกลาง เพื่อลดนำ้หนัก นั่นหมายความว่า โครงสร้างบางจุดจะมีนำ้หนักเบากว่าโครงสร้างแบบเดิม 50% ขณะที่ยังคงแรงดึง ความแข็งแรง แรงยึดเหนี่ยวโดยรวม เหมือนกับ หรืออาจจะดีกว่าการยึดเกาะแบบเดิม เคเตอร์แฮม พยายามลดค่าใช้จ่ายให้มากที่สุด โดยเลือกท่อเหล็กบริสุทธิ์ แทนที่จะเป็นท่ออัลลอย และประมาณการว่าการทำโครงสร้างรถแข่งด้วยเทคโนโลยีจากรถจักรยานนี้ จะมีราคาราว 40,000-80,000 บาท เท่านั้น และเคเตอร์แฮม ระบุว่า จะพัฒนารต้นแบบด้วยโครงสร้างนี้ เพื่อให้สามารถนำออกแสดงสู่ตลาดให้เร็วที่สุด

ปัญหาการจราจรที่เกิดในเมืองใหญ่ นอกเหนือจากการไม่สามารถขยายเมืองออกไปได้ ถนนแคบ ทำให้บรรดาผู้ผลิตยานยนต์ พากันค้นหารถยนต์ขนาดเล็ก เพื่อนำเสนอต่อผู้บริโภค แต่สำหรับค่าย นิสสัน ซึ่งมีพันธมิตรอยู่ในมือ กลับเลือกใช้บริการจาก เรโนลต์ ทวิสซี่ Renault Twizy เปลี่ยนมาเป็นสกู๊ตเตอร์ต้นแบบ นิสสัน นิว โมบิลิตี้ Nissan New Mobility โดยบริษัท สกู๊ต Scoot ในซานฟรานซิสโก รถขนา 1+1 ที่นั่ง ให้เช่าในราคา 70 บาท/ต่อครึ่งชั่วโมง หรือ 700 บาท/วัน ค่ายนิสสัน มีบริการให้บริการเช่ารถสกู๊ตเตอร์นี้ในญี่ปุ่น ด้วยราคา 200 บาท/วัน และราคา 150 บาท/ชั่วโมง และ สกู๊ต เริ่มต้นให้เช่าสกู๊ตเตอร์นิสสัน นี้ เมื่อเดือนตุลาคม ที่ผ่านมา จำนวน 10 คัน โดยภายในรถสกู๊ตเตอร์ มีหลังคา บานประตูป้องกันการกระแทกด้านข้าง พวงมาลัยควบคุม เข็มขัดนิรภัย จุดยึด 3 จุด ช่วงล่างที่ให้ความรู้สึกเหมือนรถยนต์มากกว่าจักรยาน […]

หนังสือพิมพ์แจแปนไทม์ รายงานข่าวว่า สถาบันวิจัยของมหาวิทยาลัยเทคนิคโตโยฮาชิ ประเทศญี่ปุ่น คิดค้นพัฒนาวิธีการชาร์จแบตเตอรี่ในรถไฟฟ้า โดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์ ด้วยการผลิตยางชนิดพิเศษ ที่ดึงเอาพลังงานไฟฟ้าจากแผ่นเหล็กที่ทำเป็นพื้นถนน แม้ว่าในการเริ่มต้นพัฒนานี้ จะยังไม่ค่อยมีความเป็นไปได้ในทางปฏิบัติมากนัก เพราะในความเป็นจริง การนำเอาแผ่นเหล็กไปรองในพื้นถนนทุกแห่ง แทบจะเป็นสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ โดยหลักการทำงาน เมื่อล้อรถยนต์หมุนไป ขดลวดเหล็กภายในล้อก็จะถ่ายทอดพลังงานไฟฟ้าจากแผ่นเหล็กในพื้นถนน เพื่อป้อนไฟฟ้าเข้าสู่มอเตอร์ไฟฟ้าของรถยนต์ โดยมหาวิทยาลัยได้สร้างถนนจำลองที่ปูด้วยแผ่นเหล็กในพื้นถนน ความยาว 98 ฟุต ที่สามารถทำให้รถไฟฟ้าวิ่งได้จนถึงความเร็วเกือบ 10 กม./ชม. ก่อนจะสิ้นสุดพื้นถนน โดยศาสตราจารย์ทากาชิ โอฮิร่า Takashi Ohira กล่าวว่า “รถสามารถวิ่งได้อย่างราบเรียบ โดยไม่มีอาการสะดุด และสามารถนั่งโดยสารได้อย่างสบาย” ศาสตราจารย์โอฮิร่า วิจัยและพัฒนาวิธีการที่จะทำให้ไม่จำเป็นต้องติดตั้งแบตเตอรี่ในรถไฟฟ้ามาหลายปี เมื่อปี 2554 เขาได้เสนอผลงานการวิจัยที่จะส่งคลื่นวิทยุจากพื้นถนน และใช้ขดลวดเหล็กภายในล้อและอุปกรณ์พิเศษภายในตัวรถ เพื่อเปลี่ยนพลังงานให้เป็นพลังงานไฟฟ้า และการนำเสนอแนวทางแบบใหม่นี้ เท่ากับเป็นการต่อยอดความรู้ที่ได้พัฒนามาก่อนหน้านี้ แม้ว่าโดยทางทฤษฎี จะมีความเป็นไปได้ที่สามารถส่งถ่ายกระแสไฟฟ้าจากพื้นถนน ขึ้นไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า ผ่านทางขดลวดเหล็กภายในล้อ แต่ก็ยังมีปัญหาที่จะต้องขบคิดอีกหลายอย่าง อาทิ จะต้องใช้พลังงานมากเท่าใด ที่จะป้อนกระแสไฟฟ้าจากถนน ขึ้นสู่รถไฟฟ้าที่วิ่งบนถนนนับพันคันในทุกๆ วัน รวมทั้งอุปกรณ์หรือแผ่นเหล็กที่อยู่ในพื้นถนน ก็ต้องการได้รับการบำรุงรักษา หรืออย่างน้อยก็ต้องป้องกันไม่ให้หัวขโมยงัดแงะออกไปชั่งกิโลขายได้ และการลงทุนปูแผ่นเหล็กในพื้นถนน เกือบจะเป็นการทำถนนใหม่ทั้งหมด แต่ก็ไม่ได้หมายความว่า ความคิดของศาสตราจารย์โอฮิร่า จะเป็นไปไม่ได้ […]