Category: คอลัมน์ประจำ

Motor Show 2569 ปิดฉากด้วยผลที่ไม่มีใครกล้าเชื่อ — แบรนด์จีนครอง 68% ของยอดจอง และ BYD โค่นบัลลังก์ Toyota เป็นครั้งแรกในรอบกว่าสี่สิบปี

เงินอุดหนุนลดครึ่ง ภาษีนำเข้ากลับมา ราคารถ EV ขึ้นทันที — แต่ค่ายที่มีโรงงานในไทยกลับได้เปรียบ ผู้บริโภคต้องรู้อะไรบ้างก่อนซื้อรถ EV ปี 2569?

ซูซูกิปิดโรงงาน ซูบารูถอย ฮอนด้ารวมไลน์ นิสสันลดกำลังผลิต — ขณะที่ BYD, Changan, GWM ตั้งโรงงานใหม่เรียงหน้ากันในระยอง ซัพพลายเชนชิ้นส่วนญี่ปุ่น 2,500 รายต้องหาทางรอด

46.8% — ตัวเลขที่ทำให้ Detroit แห่งตะวันออกต้องหันมามอง แต่เดือนถัดมาทุกอย่างก็พลิกกลับ ก่อนจะพลิกอีกครั้งในงาน Motor Show

25,000 คันบนถนนไทยไม่มีอะไหล่ ไม่มีศูนย์ซ่อม ไม่มีคนรับสาย — เรื่องนี้จะเกิดซ้ำกับแบรนด์อื่นหรือไม่ และผู้บริโภคจะป้องกันตัวได้อย่างไร

ย้อนดูสถิติอุบัติเหตุทางถนนของประเทศไทยตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2567 — ตัวเลขดีขึ้นจริงหรือแค่ดูดีบนกระดาษ?

ผมติดตามวงการรถยนต์มาหลายสิบปี เคยเห็นกระแสรถประหยัดน้ำมัน กระแสรถ Eco Car กระแสไฮบริด แต่กระแส EV ที่ร้อนแรงอยู่ทุกวันนี้รู้สึกต่างออกไปอย่างหนึ่ง คือมันร้อนแรงเฉพาะในห้องแอร์ ออกไปยืนที่ถนนพหลโยธิน ถนนสุขุมวิท หรือแม้แต่ถนนรัชดา สิบนาที แล้วดูดี ๆ ว่าอะไรวิ่งอยู่บ้าง ส่วนใหญ่ที่วิ่งอยู่ในชีวิตจริงนั้น ยังเป็นรถจักรยานยนต์เก่า ๆ รถกระบะดีเซลควันดำ และรถเก๋งอายุสิบปีขึ้นไปที่เจ้าของยังผ่อนไม่หมด ตัวเลขยอดขาย EV ที่สวยงามบนหน้าข่าวนั้น ไม่ได้บอกเรื่องนี้ ผมไม่ได้ค้านเรื่อง EV นะครับ รถไฟฟ้าดีในหลายแง่มุม แต่มีเรื่องหนึ่งที่รู้สึกว่าคนพูดถึงน้อยมาก นั่นคือ ใครได้ประโยชน์จากการเปลี่ยนผ่านนี้ และใครแบกรับต้นทุนของมัน คนนั่งอยู่ใน BYD หรือ Tesla ที่มีระบบกรองอากาศ HEPA ทำงานเงียบ ๆ อยู่นั้น ฝุ่น PM2.5 ด้านนอกถึงจะพุ่งขึ้น 200 ไมโครกรัมก็ไม่รู้สึกอะไร แต่คนขับวินมอเตอร์ไซค์ที่ต้องส่งอาหารหรือรับส่งผู้โดยสารวันละ 10-12 ชั่วโมง เขาสูดทุกอย่างเข้าไปเต็ม ๆ ตลอดทั้งวัน มีเพียงหน้ากากผ้าที่ช่วยได้ไม่มาก นี่ยังไม่พูดเรื่องอุบัติเหตุ สถิติทุกปียืนยันตรงกันว่ากว่า 70% ของผู้เสียชีวิตบนถนนไทยเป็นผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นกลุ่มรายได้น้อยถึงปานกลางที่ใช้มันเป็นเครื่องมือหาเลี้ยงชีพ […]

ไทยไม่ใช่แค่ “ตลาด” แต่เป็น “สมรภูมิ” ในอีก 10 ปีข้างหน้า ตลาดรถยนต์ไทยจะไม่ใช่แค่เปลี่ยนไปเล็กน้อย — มันจะพลิกโครงสร้างอำนาจที่ยืนยาวกว่า 40 ปีอย่างถอนรากถอนโคน ญี่ปุ่นที่ครองใจคนไทยมาตั้งแต่ยุค Corolla กำลังถูกท้าทายจากจีนที่ถือไพ่ราคา เทคโนโลยี และนโยบายรัฐไว้ในมือพร้อมกัน ตัวเลขนี้ไม่ใช่ความบังเอิญ แต่เป็นผลจากนโยบาย 30@30 ที่รัฐบาลตั้งเป้าให้ ผลิตรถ ZEV อย่างน้อย 30% ของการผลิตยานยนต์ทั้งหมดภายในปี 2030 พร้อมกับมาตรการ EV 3.5 ที่ลดภาษีสรรพสามิตและให้เงินอุดหนุนอีกหลายชั้น 2. ผู้ชนะ: กองทัพมังกร ไม่ต้องเดาให้ยาก — ค่ายจีนคือฝ่ายที่ได้เปรียบที่สุด แบรนด์จากจีน เช่น BYD, GAC AION, MG, GWM และ NETA เข้ามาครองตลาดและเติบโตได้อย่างรวดเร็ว ขณะที่แบรนด์ยุโรปยังคงเป็นผู้นำในกลุ่มรถพรีเมียม ส่วนค่ายรถญี่ปุ่นต่างเร่งพัฒนา EV เพื่อแข่งขัน อาวุธสำคัญของจีนคือ FTA อาเซียน-จีน ที่ ลงนามในปี 2005 ก่อนเทคโนโลยี EV จะเป็นที่รู้จัก […]