Category: รถใหม่

แต่หากคุณหลอกคอมพิวเตอร์ได้ ก็เป็นโชคดีของเรา ของคุณ ของโลก ของลูกหลานเราในอนาคตละครับ รถยนต์ญี่ปุ่น ให้ระยะทางต่อหน่วยเชื้อเพลิงดีกว่ารถยนต์อเมริกันทั้งหลาย แต่ก็ไม่มากนัก ต่อให้เป็นรถยนต์ไฮบริด ที่คลานเข้ามาเงียบเงียบในลานจอดรถ เคลื่อนตัวช้าช้าผ่านคุณไปด้วยเสียงเหมือนกระซิบ แต่พอออกถึงทางหลวงระหว่างจังหวัด เวลาคุณอัดคันเร่งลงไป ก็สวาปามน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างน่าตกใจเสมอมา ใครที่อยู่กับโลกรถยนต์มานาน อย่างน้อยก็เท่ากับผม หรือเกินกว่า คงจะจำได้ว่า รถยนต์สมัยก่อน กินน้ำมันแค่ไหน และปัจจุบัน อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้น ปรับขึ้น หรือลดลง ความจริงที่น่าเจ็บปวด ก็คือลดลงครับ เกือบ 40% หากจะเทียบกับ Ford Model T ทุกเทคโนโลยี มีแต่ความก้าวหน้า พัฒนาเรื่อยขึ้นมา ในขณะที่อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถยนต์ กลับมากขึ้น ทั้งที่ควรจะน้อยลง หากจะบอกว่า โลกรถยนต์ที่ผมรัก และอยู่ในแวดวงนี้ กำลังประพฤติผิดทำนองคลองธรรม ก็ได้อยู่ และเมื่อทำผิดแล้ว ก็ยังทำซ้ำเติมลงไปอีกเรื่อยเรื่อย ไม่ยอมกลับตัวกลับใจมาทำสิ่งที่ถูกที่ควร แต่ยังทำผิดอยู่เช่นนั้น เพื่อจะให้เป็นบรรทัดฐาน กลายเป็นความคุ้นเคย ดังนั้น อย่าไปหวังเลยครับ ว่าจะได้เห็นพัฒนาการของเครื่องยนต์ และรถยนต์ เดินรุดหน้าไปไกลเหมือนที่เราต้องการ อันได้แก่ความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างประหยัด นอกจากจะต้องช่วยตัวเราเอง และนี่ ก็คือเหตุผลของการต้องหลอก O2 Sensor […]

ที่นั่งของ Pajero Sport มีสามตอนครับ ไม่มีช่องแอร์บนหลังคา แต่ให้ความเย็นกับตอนหลังด้วยช่องแอร์ข้างที่นั่งผู้โดยสารตอนหลังฝั่งขวา และแอร์นั้นก็ใช้ปุ่มควบคุมระดับความเย็น เป็นปุ่มเปิดและปิดการทำงานของคอมเพรสเซอร์ไปด้วย โดยคุณบิดสวิทช์ความเย็นไปให้สุด แล้วผ่านจุดปิดสนิทอีกกิ๊กหนึ่ง คอมเพรสเซอร์จะตัดการทำงานไปเลย ทางด้านหน้าของรถนั้น เย็นพอครับ เย็นจนตอนช่วงเย็นผมต้องปิดช่องแอร์ให้เลยศีรษะไปทางด้านหลัง และหากอยู่ทางที่นั่งตอนหลัง ก็คงจะเปิดแอร์ตอนหลัง ให้เป่ามาข้างหน้าได้สบายมากอยู่แล้ว จึงไม่ต้องห่วงเรื่องความเย็น รูปที่ถ่ายมานี้ ผมถ่ายมาด้วยเจตนาจะใช้เพื่อเตือนความจำ คือไม่ได้ตั้งใจจะเอามารีวิว แต่เห็นท่านเร่งรัดให้รีวิว ก็เลยตามใจท่านกันก่อน แต่ไม่ใช่บททดสอบ ที่จะปล่อยให้เป็นหน้าที่ของคนที่ทำงานนะครับ คงเป็นบทความทดลองขับรถเล่น ในวันหยุดของผมเท่านั้น ดังนั้น บางรูป ในตอนต่อไป ก็อาจจะต้องเอามาจากแคตตาล็อกบ้าง แม้ผมจะไม่นิยม แต่อย่างช่วงล่างนี่ ผมไม่มีรูปมาเลย เอามาให้ดูกันเท่านั้น ไม่ใช่เพื่อการศึกษา แค่อ่านเล่นเพลินเพลิน ฆ่าเวลากันนะครับ ผมยังไม่เติมน้ำมันเชื้อเพลิง เพราะจะเติมช่วงขากลับ เพื่อดูอัตราสิ้นเปลือง ที่ขับด้วยความเร็วค่อนข้างสูงครับ ธเนศร์ เสนีวงศ์ ณ อยุธยา 17 กันยายน 2551 ต้องบอกกันย้ำอีกครั้ง ว่าผมลองขับจริงจริง ไม่ได้ทดสอบ เพราะฉะนั้น รายงานนี้ก็จะพูดเพียงแค่สัมผัสเกือบจะเรียกได้ว่า First Impression ละนะครับ รูปก็เช่นกันนะครับ ผมต้องแสกนออกมาจากแคตตาล็อกของรถเป็นบางรูป เพราะตอนที่ไปทดลองขับนั้น […]

มาสด้า นากาเร่ เปิดตัวในงานเกรทเทอร์ ลอสแองเจลีส ออโต้โชว์ 29 พฤศจิกายน 2549 ลอเรนส์ แวน เดน แอคเกอร์ ผู้อำนวยการด้านดีไซน์ของมาสด้าให้ความเห็นว่า นากาเร่ คือการประมวลแนวคิดการออกแบบในอนาคตของมาสด้ามาไว้ภายในคำๆ เดียวคือ “ความเคลื่อนไหว” โดยเขากล่าวว่า “นากาเร่ คือผลลัพธ์ที่ลงตัวของการกำหนดสัดส่วนและพื้นผิวซึ่งนำมาใช้เป็นพื้นฐานในการออกแบบที่เราจะนำเสนอในงานออโต้โชว์ระดับนานาชาติในอนาคต นากาเร่ คือการเล่นกับแสงสว่างและเงา และเป็นรถต้นแบบที่เผยให้เห็นถึงแนวคิดในการออกแบบรถยนต์มาสด้าในอนาคตต่อไป” ฟรานซ์ ฟอน โฮลซ์เฮาเซ่น ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบ มาสด้าอเมริกาเหนือ ซึ่งเป็นหัวหน้าทีมออกแบบ นากาเร่ ในเมืองเออร์ไวน์ แคลิฟอร์เนีย ให้คำอธิบายว่า นากาเร่ คือการสะท้อนให้เห็นถึงแนวคิด “ซูม-ซูม” ในรูปแบบที่พัฒนาไปอีกขั้น “นักออกแบบของเราได้รับแรงบันดาลใจจากความเคลื่อนไหวขององค์ประกอบต่าง ๆ ในธรรมชาติ โดยจับเอาความเคลื่อนไหว พลัง และความเบาไร้น้ำหนักมาถ่ายทอดเป็นเส้นสายและรูปทรงที่สวยงาม ทรงพลังอย่างที่สัมผัสได้ และที่สำคัญคือ พลังดึงดูดอันสุดแสนเร้าใจ” รถยนต์ของมาสด้าเป็นที่คุ้นเคยในเมืองไทยมานานกว่า 57 ปี และยังคงดำเนินบทบาทสำคัญต่อการเจริญเติบโตของเศรษฐกิจไทย มาสด้ามุ่งมั่นในการนำอารมณ์สนุกสนานวัยเด็กกลับมาสู่ทุกท่านอีกครั้ง ด้วยการผลิตรถยนต์ภายใต้แนวคิด “ซูม-ซูม” อันเปี่ยมไปด้วยคุณลักษณะแห่งความ “ท้าทาย” “สร้างสรรค์” และ “ร่าเริง” เพื่อให้ทุกการขับขี่ของคุณไม่ใช่เพียงการเคลื่อนที่จากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง นอกเหนือจากยนตรกรรมอันทรงเอกลักษณ์แล้ว […]

13 สิงหาคม 2008 16.10 น. โดยประมาณ บนรถบัส มุ่งหน้าจากระยอง กลับสู่ลาดพร้าว “ฮัลโหล บอมบ์เหรอ พี่จิมเองนะคร้าบ” “ว่าไงพี่ มีอารายเหยอ” “พรุ่งนี้ ว่างไหม? ขอทั้งวันเลยนะ” “อ่า เอ่อ อืมม ไม่แน่ใจอ่ะพี่ จะชวนไปไหนเหรอ?” “ไปนั่งรถเล่นกัน” “รถอะไรบ้างละ?” “Chevrolet Equinox Fuel Cell Chevrolet Tahoe 2 Mode Hybrid Chevrolet Impala E85 และ Saturn VUE Green Line Hybrid” “โอ้ววว ทาโฮด้วยเหรอ ชอบๆๆๆ ที่ไหนๆๆๆ งานอะไรเนี่ย?” “งานสัมมนาวิชาการ GM Next Tech Tour ที่อิมแพ็ค ฮอลล์ 1-2 เมืองทองธานี” “อ่า งั้นขอดูก่อนนะพี่ว่าพรุ่งนี้ติดอะไรหรือเปล่า เดี๋ยวเย็นๆโทรบอกอีกทีนึงโอเคมะ?” “โอเค […]

ในช่วงเวลา 15.00 น ถึง 17.00 น. ของวันจันทร์ ถึงวันพฤหัสบดี และวันอาทิตย์ กับทุกวันอังคาร พุธ พฤหัสบดี เวลา 23.00 ถึง 24.00 น. คุณจะถามปัญหาผ่านหน้าเวบของ Car On Line ได้ โดยจะได้รับคำตอบทางรายการวิทยุ โดยช่วงเวลา 15.00 น. ถึง 17.00 น. ทางคลื่น AM 1269 และเวลา 23.00 น. ถึง 24.00 น. ทางคลื่น FM 89.5 โดยวิธีง่ายง่ายครับ ตามวันและเวลาดังกล่าว เมื่อคุณเปิดหน้า www,caronline.net ขึ้นมา ด้านบนซ้ายของหน้าเวบ จะมีช่องให้คุณ ในฐานะสมาชิก Log-in ของ Car on Line ถามปัญหาถึงรายการวิทยุ โดยการพิมพ์คำถามลงไป และเมื่อคุณกดปุ่ม ถาม คำถามก็จะไปปรากฏบนหน้าจอมอนิเตอร์ ของผู้จัดรายการ […]

เคยเป็นบ้างไหม? ยามที่คุณลงจากรถคันหนึ่ง คุณชมว่ามันขับดี มันเจ๋ง คนส่วนมาก เห็นด้วยกับคุณ แต่ มีบางคน กลับส่ายหัว?? ยามที่คุณลงจากรถคันหนึ่ง ซึ่งขับไม่ได้เรื่องเลย แต่ก็ยังมีคนเขียนถึงมันในเชิงชื่นชม?? มันเป็นเรื่องน่าลำบากใจ และออกแนวชวนให้หงุดหงิดได้บ้างเหมือนกัน เวลาที่คุณจะต้องอ่านงานวิจารณ์ของใครสักคน ก่อนหรือหลังจากที่คุณจะได้สัมผัสกับรถคันนั้น หรือฟังเพื่อนสักคน ที่เคยไปขับรถรุ่นนั้นมาแล้ว มาเล่าถึงประสบการณ์ของเขาให้ฟัง แล้วมันไม่ตรงกับความคิดของคุณ หรือประสบการณ์ของคุณ ปัญหาก็คือ การตีความรถคันหนึ่งออกมาเป็นคำพูดนั้น บางทีก็เป็นเรื่องยาก ข้อเท็จจริงก็คือ ไม่มีรถคันใดหรอก ที่จะไม่มีข้อดีอยู่เลย หรือไม่มีข้อเสียอยู่เลย มันขึ้นอยู่กับว่า ข้อดี หรือข้อเสียนั้น มัน โดดเด่นเด้งดึ๋งขึ้นมาให้เราทำตาถลนได้มากน้อยแค่ไหน และอย่างไร อย่างว่า ความคิดเห็นของคนเรา มันก็อาจจะไม่ตรงกัน ก็เป็นไปได้ ถ้าคิดเห็นเหมือนกัน ความคิดที่หลากหลาย มันก็อาจไม่บังเกิด ผมโชคดีอย่างหนึ่งว่า ผมสามารถตัดอคติในใจออกไปได้ และลืมเสียงลือเสียงเล่าอ้างอันใดของใครออกไปได้จนเกลี้ยง ก่อนที่จะขึ้นลองขับรถแต่ละคัน ก่อนจะปล่อยให้ ระยะเวลา 4 วัน 3 คืน เป็นช่วงเวลาแห่งการดื่มด่ำ ไปกับสัมผัสจากทุกอณูของผิวถนน ผ่านขึ้นมายังปลายสัมผัสของนิ้วทั้งสิบ ที่กำพวงมาลัยอยู่ ผ่านทางแก้มก้นเนียนๆ ที่รับการซับแรงสะเทือนของเบาะรองนั่ง โดยมีเพียงกางเกงยีนส์ และกางเกงใน คั่นกลาง […]

ครั้งแรกที่ผมเห็น ฮุนได H-1 ก็คือเมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน 2007 วันที่เพิ่งจะเอาเจ้า Sonata ไปคืน ที่ตึก Q-House ซอยคอนแวนท์ ถนนสีลม ก่อนที่งาน มอเตอร์เอ็กซ์โป จะเริ่มขึ้นไม่กี่สัปดาห์ เพียงแว๊บแรกที่เห็น บนลานจอดรถ และเป็นรุ่นเกียร์ธรรมดา สีเงิน โลว์ออพชัน ผมก็อึ้ง ทึ่ง ตื่นตะลึงตึงตึงตึงตึง และพูดออกมาเลยว่า… “Commuter Ventury Vito และ Caravelleเอ็งตายแน่” ก็แหงละ แค่แวบแรกที่เห็น ผมก็พบได้ว่า มันเป็นรถตู้ที่น่าใช้มากๆ และเดาไปล่วงหน้าเลยว่า ราคาน่าจะไม่เกิน 1.5 ล้านบาท พอทางคุณเมธี บอกราคากับผมว่า เริ่มต้นที่ 999,000 บาท วินาทีนั้น ผมกรี๊ดสลบ! คิดในใจว่า “นี่กะว่าจะสั่งเข้ามาเตรียมขุดหลุมฝังรถตู้ค่ายอื่นกันเลยใช่ไหม!?” หลังการเปิดตัวครั้งแรกในไทย ณ งาน มอเตอร์ เอ็กซ์โป 2007 ที่แชลเลนเจอร์ ฮอลล์ อิมแพ็ค เมืองทองธานี มียอดสั่งจองเข้ามาเรื่อยๆ เช่นเดียวกับเวลาที่ล่วงเลยผ่านไป ผู้คนทั่วไปก็เริ่มพูดถึงมันในวงกว้างขึ้น จนกระทั่งงาน […]

หลายคนคงสงสัย ว่าทำไมผมถึงดองบทความรีวิว E200NGT เอาไว้นานมากเยี่ยงนี้? ทั้งที่พอจะทราบว่าน่าจะมีคนรอติดตามอ่านกันอย่างอุ่นหนาฝาคั่ง อย่างที่ได้เคยบอกเอาไว้เมื่อครั้ง รีวิว วอลโว S80 ว่า ตอนแรก ก็ตั้งใจจะลุยให้จบในช่วงปีใหม่ แต่ดูไปดูมา กระแสร้องเรียกหารถใช้ก๊าซ จะ LPG หรือ CNG ก็ตาม ในตอนนั้นยังไม่รุนแรงเท่าตอนนี้ ว่าง่ายๆ ตามภาษาวัยรุ่นคือ “มันยังไม่ Peak !” แถมระหว่างนั้น มกราคม-มีนาคม เป็นช่วงที่ผมกำลังง่วนกับ งานนวนิยายความรักของคนคู่หนึ่ง ซึ่งเดิม มีกำหนดคลอดใน สัปดาห์หนังสือแห่งชาติ ในช่วงเดียวกับ บางกอกมอเตอร์โชว์ที่ไบเทค พอมาถึงจุดที่มันถูกพักโครงการกลางคัน ก็ทำให้เกิดอาการหมดแรงบันดาลใจ พาลพาโลโฉเก ให้งานรีวิวรถ ถูกพักยาวไปหลายคัน และนั่นคือสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ E200NGT โดนดองมานานกว่าที่ควรจะเป็น แต่อีกสาเหตุหนึ่งนั้น ผมเองก็ต้องศึกษาข้อมูลให้ดีๆ ไม่ให้พลาดผิดตกหล่น ซึ่งมักจะเกิดขึ้นเป็นประจำ ยิ่งสำหรับ E200NGT นั้น เป็นรถใช้ก๊าซ ซึ่งที่ผ่านมา ผมเองก็ต้องศึกษาเรื่องการใช้ก๊าซในรถยนต์มาบ้าง แต่จะให้ถึงกับเชี่ยวชาญเป็นกูรู หรือกูรู้ เหมือนกับผู้คนอื่นๆทั่วไปเขา ก็หาใช่เรื่องไม่ เพราะในเมื่อทิศทางของโลกพลังงานในเวทีสากล เขาไม่ได้มุ่งไปในแนวทางของก๊าซ เป็นหมายเลข 1 […]

ความเดิมจากตอนที่แล้ว มีอยู่นิดหน่อย เพียง 1 วัน หลังจากที่บทความทดลองขับ ฮอนด้า แอคคอร์ด 2.4 ลิตร ของผม เผยแพร่ขึ้นทาง Caronline.net (http://www.caronline.net/ArticleDetail.aspx?ArticleID=173#head) ทางพี่เอ้อ เจ้าของเว็บตัวจริง ก็แจ้งมาว่า มีผู้เข้าชมในวันเดียวมากถึง 5,000 คน !! และเป็นการนับสถิติ ชนิดที่ไม่นับการเข้ามาชมซ้ำในวันเดียว โอ้แม่เจ้า! เยอะขนาดนี้เชียวหรือนี่? แสดงว่ามีผู้รออ่านกันเยอะมาก เพราะตัวรถยังอยู่ในกระแสความสนใจของสังคม แต่สิ่งที่ตามมาหลังจากนั้น ก็คือ เสียงเรียกร้องว่า เมื่อไหร่ผมจะยืมรุ่น 2.0 ลิตร มาทดลองขับให้ดูกันบ้าง เพราะมีลูกค้าจำนวนมาก ที่สนใจรอดูผลการทดลองขับรุ่น 2.0 ลิตรอยู่ อีกทั้งรุ่น V6 3.5 ลิตร พร้อมระบบแปรผันการทำงานของกระบอกสูบ VCM ก็ยังเป็นอีก 1 รุ่นที่น่าสนใจพอให้นำมาทดลองขับ ทิ้งช่วงห่างเหินกันไปนาน จนเหนียงยานขึ้นเป็นก้อน กว่าที่ฮอนด้าจะพร้อมปล่อยรถทดลองขับของ แอคคอร์ด 2.0 ลิตร และ V6 3.5 ลิตร ให้กับสื่อมวลชนได้ยืมไปทดลองขับ เวลาก็ล่วงเลยมาจนถึงครึ่งปีพอดี ดังนั้น […]

three “ในที่สุด!!!……..Eureka!!!” เสียงของ น้องแพน V.Putin มนุษย์หมีหิมะร่างโต หนัก 145 กิโลกรัม ร้องซะดังลั่นรถ ในขณะที่เข็มความเร็ว กำลังค่อยๆกวาดลดลงอย่างช้าๆ กำลังดี จากระดับ 244 กิโลเมตร/ชั่วโมง บ่งบอกถึงความตื่นเต้นสุดระทึกระคนปนอึ้ง ของเราทั้ง 4 คน ที่ร่วมชะตากรรม อยู่ในพาหนะคันละ 2,849,000 ล้านบาท โดยประมาณ ได้อย่างดี ต่างคนต่างได้ประจักษ์ชัดกับสายตา แจ่มแจ้งแดงแจ๋แล้วว่า บางครั้ง ความแรงและความประหยัด มันก็มาพร้อมกันได้! และแล้วเราก็ได้ค้นพบรถยนต์รุ่นหนึ่ง ที่มีคุณสมบัติครบทุกด้าน ทั้งความแรง ความสนุกในการขับขี่ การบังคับควบคุมที่พร้อมจะรองรับ ทุกบุคลิกของผู้ขับขี่ แถมยังให้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัดอย่างเหลือเชื่อ ติดปลายนวมมาอีกด้วย ทั้งหมดนี้ มีให้คุณครบทั้งที่มีป้ายราคาเท่าๆกันกับคู่แข่ง ซึ่งดูเหมือนว่าจะไม่มีใครให้ได้ครบครันเท่า เพียงแต่ ผมไม่เคยคิดมาก่อนว่า ทั้งหมดนี้ จะเป็นผลงานของ ผู้ผลิตรถยนต์จากเมืองมิวนิค แคว้นบาวาเรีย แม้ว่า 320d จะเปิดตัวพร้อมกันกับ ซีรีส์ 3 ตัวถัง E90 ซาลูน รุ่นอื่นๆ มาตั้งแต่ เดือนกุมภาพันธ์ 2005 […]